安全的校车应该什么样_校车存在的安全隐患

　　安全的校车应该什么样

　　悲剧的教训是惨痛的，我们迫切期望，此次事件能带来中国校车安全的整体性改观。事实上，保障校车安全的探索，国内外从未停止过。2011年8月，教育部在北京召开全国中小学校车试点工作启动会，在全国6个地区开展校车试点，其中有不少经验值得借鉴。

　　政府必须加大投入。政府加大对校车的扶持和补贴，实行统一监管，是堵住“黑校车”的高墙。比如山东威海对新购校车每车一次性补贴1.5万—2万元;浙江德清县更是从财政中拿出2000多万元，分3批购置了79辆学生接送专车，实现了专车专营城乡全覆盖。刘鑫也表示，教育系统应成为校车安全的主体，公安、交通系统起辅助作用。

　　统一标识、持证上岗。“黑校车”车型、车况、标识不一等情况，给监管设置了很大障碍。而在试点地区，统一标识是改革第一步。比如，浙江省教育厅规定校车必须统一启用“学生接送车”标志牌，按规定喷涂统一黄色车身、蓝色飘带和动漫小人;此外，要求驾驶员驾龄3年以上，身体健康并具有3年以上准驾车型的安全驾驶经历，实现了“持证上岗”、“挂牌上路”。

　　错峰接送、缓解超载。为解决校车“疯狂”超载的情况，上述试点地区的教育部门普遍采用错开高峰时间、轮流接送学生等方式，减轻每辆校车的运载压力。比如在西安阎良区，校车只承担距离学校2.5公里外的接送服务，每80—100名学生配备1辆校车;每辆校车每天接送6趟，每趟时间约15分钟。

　　在消除中国校车发展初期种种隐患方面，国外经验也值得借鉴。比如有“全球最安全”之称的美国校车从1939年开始，就规定校车必须为黄色，这样在大雾中也能看得清楚;校车经费一半以上由政府来出，美国政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520美元，相当于人民币3000多元;校车号称“客车的外形，货车的构架”，在安全方面，不仅为它立法，还制定了36条安全标准，包括车体结构、防倾覆保护、刹车装置等;校车司机大多为女性，因为她们更细心谨慎，法律规定，如果一个校车司机在4年内收到罚单超过3张，就会被取消资格。

　　加拿大自有校车以来，还没发生过因车祸导致的重大伤亡事故。他们校车的每个座位上都配有安全带;校车停车时，车上红灯闪烁，车内伸出一条写有“停”字的横杆，这时马路上双方向的车都要停下来，耐心地等待孩子们上下车;如果有人“闯红灯”，就会被处以相当于1200元人民币的罚款，同时计入不良驾驶记录。

　　在欧洲，交通法规定，校车转弯时，后面车辆必须耐心等候，不许按喇叭。日本校车则根据孩子心理，设计为卡通造型。因为日本也曾发生过将孩子遗忘在车上致死的事件，所以规定每个校车必须配备2个老师，负责照顾孩子和清点人数。